據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,德國總理奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholz)于當(dāng)?shù)貢r間周一(11月27日),與政府相關(guān)負(fù)責(zé)人、汽車企業(yè)高管、能源企業(yè)高管,以及工會代表,共同商議電動汽車議題——如何推動德國電動汽車的保有量到2030年達(dá)1500萬輛。
上周五,德國政府發(fā)言人史蒂芬·赫伯斯特(Steffen Hebestreit)在新聞發(fā)布會上表示,如果汽車制造商能生產(chǎn)價格更便宜、續(xù)航里程更長的電動汽車,德國到2030年累計銷售1500萬輛電動車的目標(biāo)就能夠?qū)崿F(xiàn)。
據(jù)德國聯(lián)邦汽車管理局KBA數(shù)據(jù)顯示,截至10月,德國市場電動汽車保有量為130萬輛;如果將混動汽車包含在內(nèi),則共計為220萬輛。
值得注意的是,據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA發(fā)布數(shù)據(jù),10月,歐洲市場純電車型銷量增長30%,達(dá)158439輛,其銷量也由此超越柴油車型。但歐洲電動汽車銷量高歌猛進(jìn)的背后,其實是在消化此前多年來,因供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的積壓訂單。
9月、10月,歐洲電動汽車銷量增速已有所放緩。特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)更發(fā)出悲觀預(yù)測稱,市場的高利率和需求的低迷,正讓消費者對電動車的消費欲望降低。
聚焦歐洲最大汽車市場——德國,其電動汽車銷量增速還受到更多困擾。首先,因其“to B”端的電動汽車購買、租賃補貼已于9月正式退出,導(dǎo)致電動車銷量增速顯著放緩,德國9月電動車銷量增速僅為4.3%。
本月15日,德國法院裁定,將600億歐元財政補貼重新分配至氣候及工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域是違反憲法的。因此,德國政府急需尋找替代資金來推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項目的運轉(zhuǎn)。